盲目信赖四驱系统，是对雪地胎的一种侮辱！

今年的冬季，比以往更加极限一些。

雨雪天气下，我们一直都在强调需要安全驾驶，国内市场每年都会新增2000多万辆乘用车，其中大部分为首购用户，对车辆的了解度较少，并且缺乏安全驾驶经验。

在驱动形式的选择上，不少人会有巨大的认知偏差，认为四驱就是比两驱安全，在某种程度上的确是如此，但单纯意义上的四驱系统并不能有效保证车辆在冰雪路面上有一个很好的安全性。

此前我们就说过，再贵的车，与地面接触靠的都是四个轮子，轮胎与地面的接触面非常小，好的轮胎能够有效提升安全性，尤其是在不同路况下，能够在最大程度上释放整车的安全性。

只有能刹的住，才有资格谈白车身、安全配置。

东北地区的消费者会对雪地胎有一个良好的认知，因为路面会经常结冰，但对于南方一部分不经常下雪的城市来说，雪地胎基本上就是个玩具，或者说只存在于认知里，却从来都没用过的东西。

雪地胎的制作配方和普通轮胎完全不同，其材质更软，尤其是在冬季情况下依然能够非常柔软的和地面接触，同时胎纹更深、沟槽多、花纹不对称。

普通轮胎是通过和地面摩擦的方式来获得抓地力，用来加速、刹车。但雪地胎是通过软材质、深沟槽、不对称花纹的方式来和雪面、冰面产生咬合力来加速、刹车。

看懂了这个逻辑，其实就懂得了为什么在冰雪路面上非常需要雪地胎，而不是四驱系统。

一部分人会被所谓的四驱厂家迷惑，认为有一个四驱系统就足够安全，但事实却完全不是如此，在冰雪路面上想要获得安全性，本质上是获得抓地力，四季胎+四驱系统，是不能够保证安全性的。

四驱系统的确很有用，那是在普通路面上，让四个轮子都有动力和制动力，在冰雪路面上这一法则则会失效。

另外，两驱车目前的安全性也非常棒， 自动驾驶辅助系统的出现能够在最大程度上强化道路安全性，ESP、ABS、AEB等等安全配置的完善，本质上来说让车辆的可控性更强，四驱系统存在的意义其实并不大。

当然，我说的是城市用车，个别产品，比如说MPV、越野车，其实依然比较依赖四驱系统。

MPV需要四驱系统，是因为其自重大、车头短、乘坐成员数量多的原因，一定需要更加全面、强势的安全配置，四驱系统一直都是公认的能够有效提升安全系数的配置。

越野车需要四驱系统更是毋庸置疑，没有四驱系统的越野车都是空壳子。

想要在冰雪路面上获得更好的安全性，前设条件是车速不能快，过快的车速什么配置都无法保证安全，在车速较慢的情况下，四驱系统配雪地胎，才能够获得更好的刹车能力，让车辆处于可控状态。

这里说的可控不是简简单单的刹车距离，还有车辆不侧滑、过弯时按照设定路线走，其中更多的工作都是由轮胎来完成的。

对于更多人来说，四季胎就是一切，的确在南方城市一套四季胎顶所有，但想要让车辆发挥出最佳性能和安全性，在不同路面一定要使用不同的轮胎。

另外多说一句，四季胎和雪地胎，是两种完全不同的东西。